文・写真・図／中島新吾

今回は、誰もが小型船舶操縦士免許の教程で習う、エンジン配置の話をしよう。とはいっても、教程で習うのはあくまでも配置そのもののこと。それだけ ではフィッシングボートの基礎知識にならないので、ここでは、エンジン位置とフィッシャビリティや船内配置の関係などについて説明することにする。

お馴染みの３方式

誰もが知っている３種類のエンジン形態がある。船内機、船内外機、そして船外機だ。しかしまあ、こんな漢字ばかりの言い方よりも、英語のほうが分か りやすかったりもする。そもそも船内外機なんて言い方はある種の語義矛盾といえなくもないわけで、ここはひとつ、きっちりと定義する必要がある。

で、船内機がインボードエンジン、船外機がアウトボードエンジン、というあたりは誰でも思いつくだろうが、それでは船内外機はというと、これは正確 には、インボードエンジン・アウトボードドライブということになる。よくイン・アウトという言い方もするが、それは省略形。エンジンそのものの形式から考 えると、船内機の仲間だし、駆動装置から考えると船外機の仲間ということになる。そもそもの生い立ちからして、インボードエンジンにアウトボードエンジン の下半分を取り付けたのだから、これは当然のこと。だから、エンジンだけに着目して、単に船内機といった場合、本来はこの船内外機というヤツも含まれるわ けだ。きちんと区別しようと思ったら、一般にいう船内機は、インボード・エンジン・ダイレクトドライブなんていう言い方が適切ということになるだろう。当 ウェブ・マガジンでは、船内外機をさしてスターンドライブという言い方をするケースが多いが、これは駆動方式に着目しての呼称。自動車で前輪駆動か後輪駆 動かなんて言い方をするけれど、要はそれと同じ。インボードとかアウトボードに相当するのは、フロントエンジンとかリアエンジンとかいうことになる。結局 は、一番分かりやすいのがいいわけで、船内機はインボード、船外機はアウトボード、問題の船内外機は船内機の一種といえなくはないから、いっそのこと駆動 方式だけに着目してスターンドライブ、というのが、英語圏での一般的な用語の使われ方だ。よく省略形として、I/B、I/O、O/Bなんてのが出てくる が、これは頭文字である。

で、他にエンジンの配置とか駆動方法はないかというと、そうではない。たとえば、水を吸い込んで後に吐き出しながら走る、通称ウォーター・ジェッ ト・ドライブは、スターンドライブとも、インボードともいえないものがあるし、ベイライナーが開発した、船外機の上部をハルに組み込んで、下半分だけ可動 式としたＬドライブなんていうのもある。もっとも、フィッシングボードではどれもまったくの少数派ではある。

メリットとデメリット

それぞれのエンジン配置や駆動方式には、もちろんメリットもあればデメリットもある。Fig.１～Fig.３は、それぞれの形式を概念的に表したもので、フネは概ね30フィートクラスのスポーツフィッシャーマンだと考えてほしい。

インボード１基掛けの船尾コックピット。トランサムまできっちりと平らなソールが続いている。手前に見えるのがエンジンボックスだが、この位置にあっても、フィッシングの邪魔にはならない。

Fig.１
こういったフネの場合は、通常、エンジンルームの上をヘルムステーションとして使う。後部コックピットは広く使え、フィッシャビリティは間違いなくいいが、どうしても高速航走能力がイマイチ。

Fig.１のインボードは、多少の違いこそあれ、通常ミッドシップに配される。これは２基掛けでも１基掛けでも、概ねこんなもの。その結果、船尾 コックピットはソール（床）も十分に低く、しかも遮るものがない。実に理想的なフィッシングのステージとなりうるのだが、なんといっても、ミッドシップに エンジンボックスが張り出してしまう。この図のようなフネの場合は、エンジンボックスの上をヘルムステーションにしてしまえばいいわけで、それはそれでか たが付くのだが、もしも、キャビンを作ろうということにでもなると、なんともエンジンが邪魔になる（それについては次の項で説明）。航走性能からいって も、エンジンがミッドシップにあるから、船尾側が軽く、ハンプからプレーニングに入るときは楽だが、高速を出すとどんどんと滑走の主体が船尾側に移ってい くにもかかわらず、重心は前側にあるという、あまり面白くない状態になる。

スターンドライブ１基掛けのスポーツフィッシャーマン。コックピット後部に突出するエンジンボックスはやはり邪魔になるが、それでもその両脇はトランサムまでいけるし、高さも極力抑えてある。

Fig.２
スターンドライブの場合は、船尾にエンジンボックスが突出するのが問題。写真のような１基掛けならばなんとかなるが、２基掛けでこのフネのようなアレンジにすると、フィッシングはきつい。

そういった航走能力の面ではスターンドライブが有利だ。フネが高速になると、バウ側は浮き上がり、フネの重さは船尾側の船底で受ける揚力に支えられ る。スターンドライブはそこに重量のあるエンジンが置かれているわけだから、高速時の安定性という面からはこちらの方が有利だ。しかし、Fig.２を見て も分かるように、コックピットの船尾側はエンジンボックスに占領され、これがなんとも邪魔になる。高性能エンジンから、燃費のいいディーゼルエンジンまで 用意されているスターンドライブだが、ことフィッシングということになると、どうしてもスペース的に不利になってしまうわけだ。

アウトボード１基掛けの小型艇。このモデルはモーターウェルの両脇をベンチシートとしているが、フネによっては、このスペースをベイトウェルなどに使っているものもある。エンジンのためのスペースは最小。

Fig.３
同馬力のものなら、一番エンジン回りをコンパクトにできるのが、このアウトボードだ。モーターウェルを出来るだけ小さくすれば、その周囲のデッキもベイトウェルなどに使うことができる。

Fig.３は、アウトボードのケース。最近はアウトブラケットが多くなってきたが、それについては後述するとして、このエンジンのメリットは、なん といってもコンパクトなことである。ただし、そのコンパクトなボディから大きなパワーを得るために、ほとんどは２ストローク。それを5000rpmもの回 転数で回すことになるため、カッ飛ばすと急激に燃費が落ちるのと、低速時でもカンカン・バラバラという音は気になる。（・・・・続きを読む）

出典：BIGGAME

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