文・写真・図／中島新吾

フネのフィッシャビリティが最も集約されているのがコックピットである。陸から行うフィッシングの延長上にボート上でのそれを単純に置き換えてしまうと、フネは水上に浮かぶプラットフォームでありさえすれば、それでかまわないということになる。実際、その程度の造作で“フィッシングボート”を名乗るフネもある。しかし広さが限られ、しかも揺れるというデメリットと、それ自体が動き回れるというメリットもそこには存在しているのだ。

コックピットの意味

ウェブ・マガジン『スポーツアングラーズ』の読者諸兄の中には、まさかそういう人はいないと思うが、いまだに、フネのコックピットというのが、操舵席のことだと思っている方々が日本のボート界には存在している。少なくとも、国内ボートビルダーのカタログやパンフレットの文章を書いたりしている人のかなりの部分は、そう考えているらしい。これは、ことコックピットに限らず、他のいくつかのフネ用語にも似たような話はあって、その種の“勘違い用語例”を集めると実はけっこうな分量になる。
たしかに、日本語の辞書なんぞには、コックピットすなわち操縦席、というような説明があるし、たまたま小生の机上にある英和辞典にも“（飛行機の）無蓋の操縦士室”という訳はあるが、コックピットという言葉は、飛行機という乗り物が発明される以前からフネに使われているのである。
大方の英和辞典には、操縦席云々の他に、闘鶏場という訳も載っているはずだし、もうひとつ、旧式帆船の最下甲板の後部にある青年下級士官や士官候補生の室で、戦闘時は病室として使われる、みたいなことも書いてあるはずだ。で、コックピット（cockpit）という言葉がコック（cock＝雄鶏）とピット（pit＝穴ボコ）の組み合わせから出来ていることを考えれば、闘鶏場というのがそもそもの意味であったことは分かる。そういう言葉が、フネに用いられた詳細な経緯は不明だが、雰囲気や形状にどこか類似点があったと考えるのが普通だろう。最下甲板の後部という低い位置にあった部屋なのだから、少なくとも “ピット”であるのは間違いない。
小型艇の場合は、もっとダイレクトに闘鶏場的ニュアンスがある場所をいう。つまり、デッキから掘り込まれたような凹状の場所のことである。コンバーチブルのようなフネならば船尾のトラックの荷台風の場所だし、ランナバウトのようなフネならシートが並べてあるような場所だ。操舵席がコックピット内に置かれているかどうかというのは、その名称とは関係がない。そこに無いフネもあれば、あるフネもある。コックピットというのは純粋に造作を示す名称なのである。
飛行機の操縦席がコックピットと呼ばれるようになったのは、その昔、飛行機の胴体上部に凹んだ場所を作り、そこに操縦士が座るようになったからである。これも本来は操縦装置云々よりも、その造作が凹状であったという造作上の命名なのだ。

コックピットの造り

デッキに作られた凹状の場所がコックピットだといっても程度は種々あるわけだが、アチラの用語辞典は、“a well or sunken”という表現をしている。
wellは井戸とか井戸状の造作で、フィッシュウェル（fishwell）のwellもそれ。sunkenはsinkの昔のスタイルの過去分詞（今は形容詞として使われる）で、水没したとか沈下したとかの意。目が落ちくぼんだ状態などもsunken eyesなどと言うから、けっこうゴボッと沈む感じ。
フネの造作の一部で“水没した”とかいうことになると、また意味が変わってしまうから、それはないとしても、デッキからは相当に低められた場所ということになる。つまり、コックピットというのはデッキの一種ではなく、デッキに設けられた、ある種の開口部と考えたほうが分かりやすい。当然、開口部なのだから、小型艇ではその底は船底だが、それでは人間がそこで過ごすのに都合が良くないから床を作る。この床はソール（sole）と呼ばれるのが普通。“底”に設けられた床なので、感覚的にも分かるような気がする。小型艇の場合、キャビンの床も同様な位置付けなので本来はソールである。
Fig.１は小型艇の構造を概念的に示したもので、Fig.２はそれをバラしたところ（というか、組み立てるところというか）である。もちろん、実際のフネは、単純化して一体成形としてある部分もあるし、逆に、もっと複雑な組み合わせとなっている部分もあるが、概ね、こんなものだと思っていただいてかまわない。

Fig.１
小型艇の構造はだいたいがこういったスタイルである。デッキを四角く“切り取って”設けられているのがコックピット。こういったスタイルのデッキは、完全に張られているデッキに対して、一部が開口しているというところから、ハーフ・デッキと呼ばれたりもする。コックピットを開口した残りの部分がデッキだから、前方はフォワード・デッキ、両脇がサイド・デッキ、後方がアフター・デッキである。この図のフネでは、コックピットの内壁は設けられていないが、コックピット全体をバスタブ型に成形し、コックピットソールから内壁まで一体のものや、さらにデッキからコックピット内壁、コックピットソールまで一体成形というものもある。これをバラしたのがFig.２だが、一連の図は、逆に下から見ていただいたほうが、実際の組み立て順に近いので、分かりやすいと思う。

デッキに設けられた四角い開口部がコックピットで、その下に設けられている床がコックピットソール。このソールはハルに取り付けられたフレームに設けられている。実際のフネでは、ソールにハッチを設けて、その中をストレージやフィッシュボックスにしたりしているわけだ。
最近の小型艇の中には、デッキからコックピットソールまでをバスタブのようなスタイルで一体成形としているものもあって、そういうフネだと、ハルが１発成 形、デッキからコックピットも１発成形、強度部材として入れられるストリンガー（縦貫材）やフレームを除くと、２個の大きなパーツのみというものもある。 FRPのフネというのは、基本的に大きなプラスチックモデルなのだから、これは当然かもしれない。

	デッキ。実際にこういったシンプルなものはほとんど無い。コックピットの内壁などとは別体でも、操舵席のインパネを一体にしたり、コックピット開口の強度のた めの折り曲げなどを設ける。中央が凸状の弧を描いているのはキャンバーといって、強度確保の他、デッキの排水性を良くするための造形。
	ビーム（梁）とコックピットソール。ビームはデッキを支える強度部材だが、かなり大きなフネまで、デッキがその形状のみで強度を確保できるものとなった現在 は、省かれることが多い。古い資料では、ビームに張られるのがデッキであるのに対して、フレームに張られるのがソール、という定義もある。
	フ レームとストリンガー（縦貫材）。この程度のフネで、こんなにゴツイものは使わないが、多かれ少なかれ、FRP艇にはこんなカタチのものが組み込まれる。 フレームの下半分はバルクヘッド（隔壁）的な役割もある。材質は合板などだが、ストリンガーには発泡素材をFRPで巻いたようなものも多い。
	バウのバルクヘッド（隔壁）とトランサムボード。トランサムのそれはハル成形時に積層内部に組み込まれることも多い。このフネのバウのバルクヘッドは、いわ ゆるウォータータイト（水密）で、バウに浮力室を設けるなどの役割も担っている。材質は通常合板で、FRPコーティングなどを施す。
	ハル。小型艇のハルは一体成形で、型も分割型としないケースが多いため、逆テーパー（メス型内部から製品を抜き出せないようなカタチ）を用いないようにす る。一見逆テーパーに見えるようなものでも、ハルを抜き出すときに真上には抜かず、斜め前方へ抜き出すようにして対処しているケースもある。

デッキに設けられた四角い開口部がコックピットで、その下に設けられている床がコックピットソール。このソールはハルに取り付けられたフレームに設けられている。実際のフネでは、ソールにハッチを設けて、その中をストレージやフィッシュボックスにしたりしているわけだ。

最近の小型艇の中には、デッキからコックピットソールまでをバスタブのようなスタイルで一体成形としているものもあって、そういうフネだと、ハルが１発成 形、デッキからコックピットも１発成形、強度部材として入れられるストリンガー（縦貫材）やフレームを除くと、２個の大きなパーツのみというものもある。 FRPのフネというのは、基本的に大きなプラスチックモデルなのだから、これは当然かもしれない。（・・・・続きを読む）

出典：BIGGAME

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